国家计委的二号会议室内，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长🂡🐘苗国良的一席话结束之后，引起了下面与会者的议论纷纷📢。
苗部长的意思大家已经差不多😰🄿明白了，就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“摩🝭🝭托车”标准为基础，来编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩☝托车标准，还是归类于共和国国家标准机🗛🜔🁷动车运行安全技术条件之中🍠。
这个“国家标准机动车运行安全技术条件🅞🇯”，是于1987年9月21日，由公🔸🅛安部门发布。
在🟍🛴这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技术要求。
适用于在公路🍜及城市道路行驶的总质量26t以下的机动车和总重量45t以下的汽🖢🔓车列车及拖拉机🁵带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为🅝🙬基础🗛🜔🁷的话，同样是可以沿用这个“国家标准机动车运行安全⚩🔁♎技术条件”的。
这样一来，对于“全地形😈⛀🗐车标准化技术委员会”来说，所要做的🗛🜔🁷工作当然会轻松许多。
只需要参照现🍜有的法规，稍微做出一🚀🐒⚹些☌♧改动即可。
因此在听到这位苗部长☝的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提议还是很不错。
当然了，也有一些对于苗部长的提议不☌♧以为🝉🉑然。
这些人，都是对“全地形车”的了解比较🅞🇯多，甚至在国外亲眼见到过这种特殊车辆👩🚿。
在这部分人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归类于汽车，还是归类于摩托⚳车，都是不妥当。
当然，持有这种观点的人还是很少，全场大🝉🉑概🕵🎁也就那么七八🅝🙬个人。
而且在暂时没有人提出质😈⛀🗐疑之前，这些人也不可能就这样跳出来，大喇喇的出言反对苗部长的意见。
毕竟，苗部长在行业内的名头还是很大，这种得⛫🝔罪人的事，还是不做为好⛫。🕚
眼🟍🛴看着台下响起了一阵不绝于耳的附和之声，主*席台端坐的李克俭的眉头就是轻轻一皱。
显然，李老对于这位苗部长的提议不大认可。🕵🎁
坐在主🄞⚑位的江浩然💝💷注意☝到了李老脸上的神色，心中就大概有了数。
他这边刚🅋🅀想开声说些🝲🏆什么，右边坐着的全🅞🇯国四轮全地形车标准化技术委员会副主任郑立春就先开口了。
“苗部长的意见，我还是很认同的。全地形车虽然是四个轮子，但是它的结构、特点，和汽车的差♋别很大，如果将其归类于汽车方面，似乎不太恰当。🜾”
郑立🖷🗓春停顿了一下，继续开声道：“而且，获得国家固有资产管理局批准的，拥有‘全地形车’生产资质的三家企业，也都是生产‘摩托车’♋📞的企业。”